文湖線可用度過關 取消64折票價優惠

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更新日期:2011/08/31 06:37
段楚禎

  曾經讓台北市府相當頭疼的中運量捷運系統文湖線,初期因系統不穩造成旅客不便。自99年12月26日,馬特拉電聯車改裝上線營運後,經過8個月的測試期,8月份平均可用度是99.87%,經過評議委員會確認,通過可用度的檢驗,而64折的票價優惠也將在9月中旬取消。

  98年7月4日文湖線通車以來,營運初期因為機電系統運算邏輯設計不周延,而造成營運並不穩定,後來又有馬特拉車廂加入營運等種種困難,目前已逐一克服,平均每2.24秒發一班車,載運人口也從初期14萬人增加至將近19萬人。

  台北市長郝龍斌表示,文湖線竣工後,台北市達到區區有捷運的目標,而經過極冷的1月和非常炎熱的7月連續8個月的測試,已通過可用度符合高於99%的要求,所以廠商部分可以提報竣工,後續由捷運公司辦理驗收程序。

  而自99年3月17日起市府為鼓勵民眾搭乘文湖線,提供64折的優惠。不過,確定在市府辦理相關程序,捷運公司完成票閘口程式修改後,優惠票價就會跟著取消,恢復正常營運票價的期程將進一步對外公布,最快9月中旬即可上路,而持悠遊卡仍享有八折優惠

  民眾對於捷運需求密度高,穩定度需求也相對非常高,因此文湖線原配置的隨車人員,將從測試期間立刻排除故障,轉變為服務員的角色。但是外界認為,增派隨車員將會增加成本支出。

  台北捷運公司總經理譚國光表示,在今(100)年5月曾進行統計,隨車人員支出換算平均每位旅客所負擔的成本是1.09元,隨著旅客增加,成本也下降到1.03元,相較於縮短故障可能延誤的時間,增派隨車員對於乘客還是比較有利。

  同時,外界也質疑文湖線繞行松山機場,在恢復正常營運票價後,應該要有折扣補貼。對此,譚國光表示,松山機場運量從通車至今已成長將近一倍,顯示捷運路網設計具有前瞻性。而且根據法律規定及國際慣例,大眾捷運採取里程計費,不可能排除部分里程計價。


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