漲聲響起 中國快遞業集體漲價

中央社
更新日期:2010/11/10 10:30

(中央社台北10日電)大陸近來油價及物價雙漲,咬牙苦撐的中國快遞業再也挺不住,近日集體調漲收費,每件增收1至2元人民幣。不過也有業者說「先漲價先死」,而蓬勃發展的網路購物才是壓垮快遞業的最後稻草。

這幾年的金融危機殃及中國企業民生,快遞業營收下滑,迫使業者自2009年6月起,紛紛調降收費,苦撐半年後,有少數業者個別漲價。但是,「京華時報」報導指出,從11月開始,圓通、韻達、中通等中國國內大型快遞公司集體漲價,每件收費至少漲了1至2元。

  報導以圓通公司為例指出,從11月1日起,快遞文件區域內 (省內)價格上調1.5元/件,跨區域上調2元/件;物品區域內基本重量以下收費上調1.5元/公斤,之後每公斤增收1元;物品跨區域基本重量以下上調2元/公斤,之後每公斤增收1元。

另一家星辰急便也對北京到廣州、上海、杭州等異地的快遞包裹,1公斤以內的費用已漲至16元/件。

  不少快遞公司對「京華時報」表示,因為收貨量大增後,人力、油價等成本也同時大增。其中,油價上漲是這一波調漲收費的主因。

  但是,中國快遞協會秘書長達瓦對「每日經濟新聞」表示,油價上調、乃至「油荒」,短期內不致使快遞收費全數調漲,因為當前中國快遞業依然存在著「低價競爭」現象。

  若干業者也對「每日經濟新聞」表示,「先漲價先死」、「不漲價等死」,總之是「誰漲價誰不死」。

  快遞業者說,此次漲價並非完全因為「油荒」,也與網路購物(網購)這把「雙刃劍」有關。

  網購對中國快遞業業務量的刺激有目共睹。據估算,有80%以上的快遞業務量增長來自網購。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇說,「事實上,網購快遞量的驟增,對於90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好(利多)而是壓力。」

他指出,從經營的角度來講,一旦快遞量的增加峰值超過快遞企業自身的服務能力,就會出現虧損,業務量越大虧損越多。目前,95%的特許加盟快遞企業的業務量處於超負荷狀態,多年以來,特許加盟模式民營快遞企業又一直佔有網購快遞85%以上的市場比例。

  同時,因為投入者眾,「低價競爭」的結果也讓網購消費者對低價快遞收費產生慣性依賴。

  徐勇說,「2007年以來,勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢,而快遞的價格始終沒有真正意義的調整。它所帶來的直接負面效應,就是快遞企業員工待遇低而面臨『招工難』的困境。」

快遞業者認為,面對當前「什麼都漲」的大環境,這波漲價短期內不易調降。991110


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